我们先来说说解放军现役的运8、运9系列运输机吧。六七十年代，我国通过各种途径搞到了苏联的安12运输机。在这个基础上，咱们开始全面模仿、升级、改良。到80年代，国产运8系列运输机正式亮相，到了21世纪初，又推出了技术更先进、更完善的运9系列。运8和运9算是中型运输机的代表。

运8、运8系列运输机装备了4台6C涡桨发动机，每台最大功率达3780千瓦，能装载大约20吨货物。到现在为止，这些飞机依然是解放军重要的运输和投送力量之一。在运8、运9平台基础上，我国继续突破，推出了一批特殊用途的机型，比如预警机、电子干扰机、反潜机啥的，逐渐组建起了庞大的特种机队伍。

和运8、运9系列运输机相比，美国产的C-130系列运输机，最大载重也在20吨左右，但它有两个特别明显的优势。第一，配备了4台T56-A-15系列涡桨发动机，每台最大功率3458千瓦，不过油耗低，飞得更远。第二，C-130在野战机场和前线沙石机场的起降能力上非常讲究，这方面，运8、运9系列就差点意思。

近年来啊，有个不得不面对的问题，那就是运载能力的问题。解放军陆军最近几年发展起来的各种大八轮车辆，战斗全重基本都在20吨多点，靠运8、运9这类运输机，早就难以胜任了。要是用运20那就显得有点浪费，毕竟它体积大、能力过剩。说到底，解放军部队挺需要一种在20到30吨之间的中型或者战术运输机平台，既实用又高效。

以运输中型合成旅的各种大八轮装甲车辆为例，确实需要哪种运载能力更强、还能在简易野战机场起降的战术运输机。近年来，咱们通过C919、运20这些机型的发展，逐渐积累了不少经验和教训。设计出新一代的战术运输机框架，没啥难度，但核心还是得靠发动机。

国产涡轴6C发动机，目前确实是批量生产的型号，说实话，性能上还存在功率有限、油耗偏高的问题。新一代的战术运输机嘛，得用更强劲的发动机才行。最近这两年，网络上经常传出关于5000千瓦涡桨发动机的消息，也就是传说中的“涡桨10”。至于这一系列发动机的研发进展嘛，属于绝密范围，作者也没有太多了解。

关于研发状态，说法挺多，有的说还在研发中，有的说已在装机测试环节，也有人说完全定型了。咱可以看看欧洲的A400M战术运输机，从中推测一下我国未来的战术运输机走向。A400M这款欧洲联合研制的运输机，配备了4台TP400-D6涡桨发动机，每台最大输出功率8200千瓦，动力挺牛的。靠着这4台大功率涡桨发动机，A400M的最大起飞重量达到141吨，能载货36到37吨左右。

目前我国还没有8000千瓦级的涡桨发动机，也没有必要去研发运载能力超过30吨的战术运输机。要是运载能力再提升，可能会跟运-20系列的任务重合，反而不划算。假设用4台5000千瓦的涡桨发动机驱动的话，我国的新一代战术运输机大概会是啥样的配置呢？

作者胡猜乱猜的，我国运9系列的最大起飞重量是77吨，最大载荷大概20吨左右。用了4台涡桨6C发动机，每台最大功率3780千瓦，四台加一块儿也就差不多15100多千瓦罢了。要是新一代的战术运输机，换成4台5000千瓦的涡桨发动机，那总功率刚好达到20000千瓦左右。这样一来，最大起飞重量大概能提高到100吨以上，同时载重能力，预计会在25到30吨，甚至还能更接近30吨，是不是挺振奋的猜测？

再说了，还得考虑到在前线简易机场和高原机场的起降能力。我国西南和西北那些高原地区，情况挺特别的。用4台5000千瓦的涡桨发动机，基本上就能实现之前说的各项目标。大致上，运输各种轮式装甲车辆，没啥大问题。当然，这也只是个基础标准。随着我国科技不断进步，发展到6000、7000甚至8000千瓦的涡桨或涡轴发动机，也不是什么“天方夜谭”。

换句话说，新一代战术运输机的后续升级版本，载重能力还能进一步加强和提升。当然，这也只是作者的猜测。眼下最紧要的事，还是让5000千瓦涡桨发动机快速成熟出来，定型并进入批量生产，也得赶紧搞定。相比传说中的运40战略运输机，运30战术运输机的实际需求更为紧迫，主要是为了中型、轻型合成旅的投送和运输任务。

关于我国各种机型的成长和演变，故事还很多。作者在下次文章里，慢慢和大家分享。