我问你个问题，你觉得一个人兜里只有几十块钱，还非要买辆豪车，还要求别人给他加油、买保险，这事能成吗。越南修高铁现在就是这种操作，真让我看不懂。

越南早在2010年就提出要修一条从河内到胡志明市的高铁，全长1500多公里。那时候喊得震天响，说要追赶日本新干线、和中国高铁并肩。结果呢，到今天十五年过去，图纸还在抽屉里，动工没有，预算反倒越算越大。日本国土交通省当年就估算过，这条线至少要花560亿美元，折合接近5000亿人民币（数据来源：日本国土交通省2010年报告）。你想想，这可是比越南一年的国家财政收入还要高的数字。

我查了下越南的经济数据。2023年越南人均GDP大概4300美元左右（数据来源：世界银行2023），换成人民币三万多点。对比一下，中国修京沪高铁总投资大概2200亿人民币（数据来源：中国国家发改委），人均GDP当时已经突破4000美元。也就是说，中国修京沪高铁是咬牙也能扛得住，越南要修河胡高铁就完全是天方夜谭。

关键是越南还想不出钱，指望别人来投。最早找日本谈，说能不能给低息贷款，最好还包技术。日本的态度很客气，但没松口，毕竟这不是几十亿的小项目。后来越南转头去找国际企业，什么德国、西班牙的公司都来听听，但大家都知道，这种超长期回报的项目，谁敢轻易砸钱。你要让企业掏腰包，起码得保证票价和客流量，但越南的交通需求根本撑不起这种规模。

最近他们又去找韩国。韩国国土交通部确实派人交流过，说可以研究合作（数据来源：韩联社2024），但也只是嘴上表态。真正要投上千亿美元，韩国企业也不傻。越南想要的是贷款、技术、建设全套别人负责，自己基本不掏钱。这种算盘，听着就不靠谱。

我甚至翻了下越南国会的公开资料。2010年越南国会就因为高铁预算太高直接否决过一次（数据来源：越南国会会议纪要2010）。这意味着，越南国内其实也清楚，这个项目风险太大。可问题是，层面一直在做梦，觉得不修高铁就落后，不修就追不上邻居。这种心态我理解，但钱不是喊口号就能出来的。

有意思的是，越南这几年在基建上确实下了不少功夫。北南高速公路已经在修，分段投资总额大概超过100亿美元（数据来源：越南交通运输部2023）。这算是比较现实的做法，分段修、先公路后铁路。但高铁呢，他们非得一口吃个胖子，结果就是十几年原地踏步。

更讽刺的是，越南现在的铁路系统还停留在上世纪，火车时速六七十公里，河内到胡志明市要跑三十多个小时。我看到一份越南媒体的报道，说有年轻人第一次坐火车，被晃得头晕眼花（数据来源：越南青年报2023）。这种情况当然急需改善，可改善不等于非要上高铁，普通铁路升级一样能解决问题。

我越看越觉得，这就是典型的这也要，那也要，你投资赚钱却不可能。越南既不愿意承担债务风险，又要别人出钱出力，还希望控制项目。这和投资逻辑完全相悖。国际企业投资看的是现金流和回报，越南高铁这笔账压根算不过来。

更现实的趋势是，中国高铁已经在东南亚开花结果了。中老铁路2021年开通，总投资59亿美元（数据来源：老挝2022），中国提供了贷款和技术支持。泰国段的中泰铁路也在建设中，预计2027年通车。对比之下，越南喊了十五年，还停留在纸面上。你说这是不是讽刺。

我并不是说越南不该有梦想。问题是，梦想要和口袋里的钱匹配。你修高速公路，提升普通铁路，搞点城际线，这些都能一步步来。但你现在想一步到位，动不动就是上千亿美元，谁来给你兜底。这种算盘，早晚还是得掰碎了重算。

所以我现在就在想，越南到底是把高铁当成国家战略，还是当成一张外交筹码。一次找日本，一次找欧洲，再找韩国，说不定下次还要找中国。可问题是，你没有诚意出钱，谁愿意陪你玩下去。

说到这，我倒真好奇，等越南下次再宣布我们要推进高铁项目时，他们自己信几分，又有多少人愿意再听一遍。#热问计划#