英国超级跑车制造商迈凯伦提交了一项专利申请，该专利将“赛道驾驶模式”的开启与GPS定位规则挂钩。通常，汽车上的“赛道模式”是为赛道驾驶而设计的，而“运动模式”则用于公路行驶。利用汽车的GPS和数据连接，仅在车辆位于赛道位置时才启用“赛道模式”的做法是合理的，尤其考虑到迈凯伦指出，“悬架系统的赛道配置可能会导致车辆无法满足一项或多项安全标准，从而无法获得在公共道路上行驶的认证”。

运动模式与赛道模式

运动模式通常（但不总是）会放宽牵引力控制等系统的参数，使车辆更具侵略性和响应性，但不会危及道路安全。这可能包括对发动机和变速箱、悬架以及扭矩矢量分配甚至主动空气动力学等功能的设置。一般来说，典型的运动模式会考虑到道路上会有其他车辆（例如迎面驶来的车辆）、路缘石、路灯、墙壁、建筑物等障碍物。因此，即使驾驶技术在充满驾驶乐趣的乡间小路上有所欠缺，运动模式仍然有助于驾驶员避免碰撞。

赛道通常设有规划好的缓冲区，赛道与护栏之间有宽阔的空间，而且往往还设有砂石缓冲区，以便在车辆冲出赛道时迅速减速。所有这些都使得关闭驾驶辅助系统或大幅放宽驾驶参数，从而让车辆能够达到甚至超越其物理极限，变得更加安全。漂移模式也是一种赛道模式。

从专利申请来看，迈凯伦似乎打算将赛道模式锁定，直到车辆到达“允许的地点”才会解锁，但他们也承认存在“临时赛道”。据我们推测，该系统的原理是通过GPS定位，判断车辆是否多次经过同一航点，从而确定其是否处于临时赛道状态。

别太激动

值得注意的是，获得专利并不意味着公司一定会使用其中的理念或技术，迈凯伦可能只是在寻求规避法律法规的方法。迈凯伦不太可能愿意开发这套系统，因为调试成本极其高昂，而且必须做到完美运行，以免引起车主的不满。然而，随着汽车速度不断提升，赛道模式会关闭车辆的大部分甚至全部安全系统，政府立法禁止这些系统的风险始终存在。

就立法而言，这或许是避免公路车辆的赛道模式被禁止的绝妙方法。但这把双刃剑也会带来负面影响。无法随心所欲地尽情驰骋可能会令人恼火。而且，只有在车辆配备GPS和网络连接的情况下才能使用赛道模式，这又会引发另一个完全不同的问题。目前，车辆配备GPS和网络连接虽然普遍，但并非标配。随着人们对自身数据使用方式的认识不断加深，抵制情绪可能会随之而来。

专利申请并不保证未来车辆一定会采用该技术，通常仅用作保护知识产权的手段。此类申请不能被视为生产意图的确认。